12 de fevereiro de 2024
A Crane Worldwide Logistics mantém discussões estreitas com as nossas principais transportadoras relacionadas com a turbulência em curso no Mar Vermelho.
O feedback é que a situação de segurança no Mar Vermelho continua a deteriorar-se, apesar dos esforços em curso para restringir as ações dos rebeldes Houthi.
Além disso, a situação permanece volátil à medida que começaram os ataques aéreos na região, levando os principais proprietários de todos os sectores a evitarem a região.
A maioria das transportadoras aguarda uma orientação clara de que as viagens no Mar Vermelho terão uma passagem segura, várias afirmando que não há expectativa de alteração das rotas nos próximos meses, de acordo com as nossas discussões.
Ouça nosso último episódio de Coffee with Crane: As 5 principais maneiras pelas quais a turbulência no Mar Vermelho afetará os transportadores - mais SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA
ATUALIZAÇÃO: 14 de janeiro de 2024
Em um artigo recente no Financial Times, o CEO da Maersk, Vincent Clerc, afirmou: "Não está claro para nós se estamos falando sobre o restabelecimento da passagem segura para o Mar Vermelho em questão de dias, semanas ou meses... Isso poderia ter consequências potencialmente bastante significativas no crescimento global".
Como as transportadoras estão atualmente alinhadas na utilização da viagem mais longa em torno do Cabo da Boa Esperança para o tráfego marítimo de carga da Ásia para a Europa, as questões no mercado referem-se às consequências a longo prazo da rota alternativa e por quanto tempo a situação no Mar Vermelho continuará .
A situação no Mar Vermelho continua a agravar-se à medida que os ataques contínuos dos rebeldes Houthi ao tráfego marítimo aumentam o risco nas cadeias de abastecimento globais.
Como destacado por A estrela de carga "o equipamento na Ásia é extremamente escasso, devido ao atraso nas viagens de retorno, e a liberação de contêineres está sendo restrita a 'contratos VIP' de grande volume ou a transportadores preparados para pagar um prêmio elevado".
Mark Rhodes, diretor regional de produtos oceânicos da Crane Worldwide para a Ásia-Pacífico, destacou preocupações semelhantes ao falar com CNBC semana passada.
"O Cescassez de contêineres permanece fresco em nossas memórias da pandemia de COVID", disse Rhodes. "A etapa de saída da Ásia para a Europa é apenas o começo do que poderia ser tempos mais turbulentos que virão em 2024."
Com as taxas de frete marítimo em turbulência e um aumento na ambiguidade em torno do retorno a um serviço regular de operações através do Canal de Suez, é importante que os transportadores trabalhem em parceria com os seus fornecedores para identificar riscos não apenas no curto prazo, mas também no futuro. meses.
Não hesite em entrar em contato com seu representante local para discutir as opções disponíveis para você, ou você pode entrar em contato SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA, a Crane Worldwide trabalha em parceria com nossos clientes para soluções de longo prazo.
5 de Janeiro de 2024
Há uma pressão crescente no Mar Vermelho à medida que os navios comerciais que passam pelo Canal de Suez enfrentam ataques contínuos dos rebeldes Houthi. Países como os Estados Unidos e o Reino Unido alertaram que haveria consequências caso os ataques continuassem nas próximas semanas.
A Maersk anunciou esta semana que evitaria a área do Mar Vermelho até novo aviso, depois que um segundo navio foi atacado.
A ameaça para os marítimos que navegam através do Mar Vermelho é também motivo de grande preocupação, pelo que a questão também se torna uma questão de risco para vidas, bem como de danos a cargas e navios.
Os navios da maioria das transportadoras estão agora a ser redireccionados através do Cabo da Boa Esperança, acrescentando tempos de trânsito substanciais à viagem.
Numa declaração conjunta emitida através da sala de reuniões da Casa Branca em 3 de Janeiro (hora dos EUA), os 13 países apelaram ao fim dos ataques Houthi em curso, que são “ilegais, inaceitáveis e profundamente desestabilizadores. Não há justificativa legal para atingir intencionalmente navios civis e navios de guerra”, afirmou o comunicado.
Os principais meios de comunicação estão a alertar os consumidores finais para o impacto do tempo de trânsito adicional e o seu efeito nas empresas de todo o mundo que se preparam para uma potencial escassez de stock.
O Ano Novo Lunar e o encerramento de fábricas poderão agravar a situação actual. Datas disponíveis SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA
O Canal de Suez é a rota mais curta entre a Europa e a Ásia. Com acessibilidade limitada neste momento, está em curso um aumento nas tarifas das transportadoras, dada a situação turbulenta.
Soluções alternativas de frete estão disponíveis para você. Entre em contato com seu representante na Crane Worldwide ou entre em contato Aqui.
ATUALIZAÇÃO: 29 de dezembro de 2023
A situação no Mar Vermelho, uma das principais artérias comerciais do mundo. As principais companhias marítimas continuam a avaliar a situação actual e estão a utilizar rotas alternativas através do Cabo da Boa Esperança para evitar factores de risco, incluindo Hapag-Lloyd, Evergreen Line e MSC.
“No momento, ainda consideramos a situação muito perigosa para ser aprovada”, disse um porta-voz da alemã Hapag-Lloyd em comunicado. “Avaliamos continuamente a situação e estamos planejando uma revisão na próxima semana”.
As autoridades de defesa de Nova Deli prometeram levar à justiça os responsáveis pelos recentes ataques a dois navios mercantes com tripulação predominantemente indiana, no meio dos ataques em curso de mísseis e drones Houthi e iranianos no Mar Vermelho e além.
O tom assertivo da Índia sobre os ataques no Mar Vermelho e Arábico surge após os ataques a MV Sai Baba e MV Chem Pluto, o último dos quais foi atingido por um drone de ataque unilateral a apenas 200 milhas náuticas da costa indiana.
Um navio também foi atingido por um míssil no início da semana. O navio era o MSC United VIII, um navio de 8200 TEU que ia do Porto King Abdullah, no Mar Vermelho, até Karachi, no Paquistão. Não houve feridos à tripulação e a embarcação não sofreu danos. O CENTCOM dos EUA informou que ontem, num período de 10 horas, abateram 12 drones de ataque, 3 mísseis antinavio e 2 mísseis de cruzeiro de ataque terrestre na parte sul do Mar Vermelho. Além disso, a defesa aérea israelense abateu um drone de ataque direcionado ao porto de Eilat.
Enquanto os militantes Houthi atacam navios mercantes que passam pelo Iémen, cerca de 7,200 quilómetros a oeste, a outra importante via navegável do mundo, no Panamá, está a ser gravemente perturbada pela seca.
Atingindo rotas que movimentam quase 20% do comércio, os problemas estão a forçar grandes desvios por parte da frota mercante global, aumentando os custos do frete. Os desvios no Panamá têm sido contínuos, uma vez que os baixos níveis de água restringem o número de trânsitos através do canal.
Cerca de 180 navios porta-contentores desviaram-se ao redor de África ou foram parados e aguardam instruções para evitar ataques no Mar Vermelho. É quase certo que centenas de outros se juntarão a eles num futuro próximo, até que o nível de risco diminua.
Entre em contato com a equipe da Crane Worldwide Logistics caso necessite de soluções alternativas. Estamos aqui para ajudar e aguardamos a oportunidade de discutir suas opções neste momento. Você pode entrar em contato SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA ou através do seu representante local.
ATUALIZAÇÃO 22 de dezembro de 2023
A escassez de contentores vazios é esperada na sequência dos atrasos e desvios no Mar Vermelho, o que poderá ter ramificações a longo prazo para a cadeia de abastecimento à medida que se aproxima o Ano Novo Chinês. (Você pode ver as datas SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA)
As expectativas são de que as rotações normais dos navios quase o dobro por causa dos desvios ao redor do Cabo da Boa Esperança. As transportadoras parecem ter perdido a esperança de que a ameaça aos navios que transitam no Mar Vermelho acabe em breve e continuem a encaminhar os navios ao redor do Cabo da Boa Esperança, custando tempo e dinheiro aos transportadores.
Quando combinado com restrições à seca no canal do Panamá, as perturbações no Mar Vermelho amplificam o impacto no comércio mundial e realçam os estrangulamentos nas cadeias de abastecimento globais, que podem ter efeitos significativos em várias indústrias.
Nos últimos dois anos, a guerra na Ucrânia esgotou em grande parte os arsenais ocidentais de projéteis de artilharia e uma série de armas de curto e longo alcance, enquanto as autoridades tanto em Kiev como em Moscovo têm lutado para encontrar as tropas e o poder de fogo necessários para concretizar as ofensivas planeadas. Agora, o combate a uma ofensiva sustentada de drones a partir do Iémen poderia, em última análise, esgotar os mísseis terra-ar vitais dos quais os navios de guerra ocidentais dependem para se defenderem.
O impacto do conflito de Gaza no transporte marítimo estendeu-se verdadeiramente para além da região local, depois do primeiro-ministro malaio, Datuk Seri Anwar Ibrahim, ter fechado os portos do país a navios operados pela transportadora israelita Zim. Anwar disse que um navio Zim que se aproximasse, supostamente o Zim Europe, de bandeira liberiana, rumo ao leste e com escala prevista em Port Klang em 26 de dezembro, seria rejeitado, assim como qualquer navio de bandeira israelense, de propriedade ou destinado.
Navios de guerra dos EUA, França e Reino Unido derrubaram dezenas de drones de ataque. Os drones de ataque custam cerca de 2,000 a 20,000 dólares cada, mas os mísseis que os navios de guerra aliados estão a utilizar para os derrubar podem custar mais de 1-2 milhões de dólares por disparo.
Nos últimos dois anos, a guerra na Ucrânia esgotou em grande parte os arsenais ocidentais de projéteis de artilharia e uma série de armas de curto e longo alcance. Agora, o combate a uma ofensiva sustentada de drones a partir do Iémen poderia, em última análise, esgotar os mísseis terra-ar vitais dos quais os navios de guerra ocidentais dependem para se defenderem.
A Crane Worldwide Logistics tem uma série de opções diferentes disponíveis para você reduzir os tempos de trânsito e custos durante este período. Não hesite em entrar em contato com seu representante local ou entre em contato conosco SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA para mais informações.
ATUALIZAÇÃO 21 de dezembro
A BP interromperá todos os trânsitos de petroleiros através do Mar Vermelho, juntando-se aos transportadores de contêineres que evitam a região após uma onda de ataques Houthi a navios. O abastecimento de petróleo poderá ser interrompido se mais operadores de petroleiros seguirem as linhas de contentores evitando o Mar Vermelho para segurança da tripulação. Os futuros do petróleo Brent subiram com as notícias, de acordo com relatórios.
A Bloomberg informou que o preço do gás natural na Europa subiu 7.9% com a suspensão da BP e que os stocks de transporte marítimo asiático subiram antes dos aumentos esperados nas taxas de frete.
Os portos e transportadores de contentores europeus estão a lutar para obter ETA revistos para navios provenientes da Ásia que foram reencaminhados em torno do Cabo da Boa Esperança.
Especula-se que os navios que se dirigem para o Norte da Europa possam ser instruídos a aumentar a velocidade para ocupar vagas nos terminais à frente dos seus concorrentes.
A uma velocidade média de serviço de 18 nós, o desvio em torno da África Austral acrescentará cerca de 10 dias ao tempo de viagem para o Norte da Europa.
Prevê-se que as emissões aumentem significativamente à medida que os navios percorrem a longa rota em torno da África Austral.
O percurso irá adicione cerca de 3,000 milhas náuticas para cada viagem, com consumo adicional de combustível que pode ser superior a 1,000. A situação não é favorável para as emissões dos navios, com 3.15 toneladas de CO2 emitidas por cada tonelada de combustível queimado.
Os fornecedores de serviços marítimos e aéreos estão a preparar-se para um aumento súbito na procura por parte dos transportadores preocupados com os atrasos causados pelos navios que evitam o Canal de Suez, sendo as marcas de moda as mais propensas a aceitar a oferta.
Embora o mercado de frete aéreo e fretamento aéreo ainda não tenha registado qualquer recuperação na procura devido à situação, espera-se que as rotas marítimas-aéreas através do Dubai registem um aumento.
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ATUALIZAÇÃO 20 de dezembro de 2023
As transportadoras continuam a aceitar reservas para a Europa e Mediterrâneo, no entanto, os envios para o Mar Vermelho estão sendo recusados.
Quase todas as transportadoras informaram que as remessas passarão pelo Cabo da Boa Esperança. Aqueles que não forneceram a rota alternativa confirmam que as suas operações estão interrompidas no Mar Vermelho.
Os GRI programados e esperados em vigor a partir de 1º de janeiro sobre o comércio da Ásia para a Europa continuam a ser anunciados.
A Crane Worldwide não foi formalmente informada sobre quaisquer sobretaxas adicionais para viajar através do Cabo da Boa Esperança, nem sobre quaisquer sobretaxas de risco de guerra ou emergência neste momento.
Estima-se que poderão ser necessários até 1.7 milhões de capacidade de navios porta-contentores para cobrir o reencaminhamento do Mar Vermelho.
Informamos que, se a situação atual continuar por um período prolongado, poderemos esperar escassez de equipamentos na Ásia à medida que a viagem de ida e volta aumenta significativamente.
A situação continua a piorar, no domingo um navio de guerra USS abateu 14 drones sem nenhum navio danificado.
Se você tiver alguma dúvida, entre em contato com seu representante local da Crane Worldwide ou entre em contato SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA para discutir soluções alternativas.
Depois de vários navios porta-contentores terem sido atacados, a Maersk e a Hapag-Lloyd interromperam todas as passagens do Mar Vermelho. Os ataques estão a ser perpetrados por rebeldes Houti no Iémen em protesto contra a guerra em Israel e Gaza.
Os ataques ocorrem no Estreito de Bab el-Mandeb, entre o Golfo de Aden e o Mar Vermelho. Embora inicialmente se acreditasse que apenas navios com ligação a Israel eram alvo de ataques, os rebeldes Houti aconselharam desde então que todos os navios são alvos.
Um navio MSC foi atingido por um míssil com poucos danos, a Maersk quase sofreu um acidente. Um navio Hapag Lloyd também foi atingido, resultando no lançamento de um contêiner ao mar e no incêndio do convés, nenhum membro da tripulação ficou ferido. Um navio Maersk viajando para o sul em direção ao Mar Vermelho deu meia-volta.
Se o canal for fechado, forçará os transportadores a desviar os navios em torno do Cabo da Boa Esperança, acrescentando aproximadamente 10 dias em trânsito e custo adicionais.
O canal do Mar Vermelho representa 12% do comércio global. Se a passagem for fechada, o impacto na carga de e para a Ásia e a Europa será significativo.
Os porta-aviões estão monitorando a situação de perto e trabalhando com as forças navais no local.
Neste momento não houve notícias de uma ERS (Sobretaxa de Risco de Emergência) e/ou WRS (Sobretaxa de Risco de Guerra), no entanto, isso pode ser esperado.
A Crane Worldwide está monitorando a situação de perto e identificando as remessas na água e sua posição atual.
Forneceremos soluções alternativas de frete marítimo e estamos oferecendo serviços de frete aéreo para remessas urgentes.
A situação será atualizada diariamente. Você pode ver os incidentes mais recentes apresentados pelo UKMTO, Operações de Comércio Marítimo do Reino Unido SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA
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