10 de Janeiro de 2024

Logística de Contêineres 2024

A recente seca histórica que afecta o Canal do Panamá e a escalada das tensões no Mar Vermelho, que levou a um declínio na utilização do Canal de Suez, tiveram um impacto significativo nas rotas comerciais globais. Entretanto, as tarifas do transporte marítimo estão a aumentar, de acordo com o Índice Mundial de Contêineres Drewry e Frete. A Maersk também anunciou o redirecionamento completo de todos os navios com destino ao Suez, ao redor do Chifre da África, sem exceções.

Mas o que isso realmente significa para a indústria e seu futuro?

Estes eventos sublinham a urgência de repensar a logística de contentores, concentrando-se particularmente no aspecto muitas vezes esquecido da gestão de contentores vazios. Com a cadeia de abastecimento global num momento crucial, é altura de abordar as ineficiências na cadeia de abastecimento de contentores vazios e a razão pela qual a gestão de contentores vazios envolve muito mais do que planear uma única viagem de A para B. 

Qual é a cadeia de suprimentos de contêineres vazios?

Na complexa rede de logística global, a movimentação de contentores vazios representa um desafio e um custo substanciais. Anualmente, o setor de logística gasta mais de US$ 20 bilhões na movimentação de contêineres vazios, digamos  xAlterar, um processo conhecido como reposicionamento de contêineres. 

A cadeia de abastecimento de contentores vazios refere-se literalmente ao processo de envio de contentores vazios de volta aos centros de produção mundiais. Mas esta é uma parte incrivelmente complexa da cadeia de abastecimento, apesar do menor valor percebido na movimentação de um contêiner vazio.

Esta questão surge devido a desequilíbrios no comércio; por exemplo, os portos europeus e americanos têm frequentemente um excedente de contentores vazios, enquanto os portos asiáticos enfrentam um défice. Este desequilíbrio leva ao congestionamento, atrasos no tratamento e aumento dos custos nos portos. Além disso, os actuais navios eficientes em termos de combustível significam que os custos de combustível para o transporte através das principais linhas oceânicas são quase idênticos – quer estejam vazios ou cheios. E o défice significa literalmente que o desequilíbrio sempre existe. Então é esse o ónus do problema ou existem outros problemas e desafios que afectam este fluxo inverso?

Principais mitos da logística de contêineres vazios

A superfície das cadeias de abastecimento de contentores vazios parece simples: enviar sempre uma exportação para cada importação, mas isso não é prático. Além disso, mesmo que tal expedidor existisse, ele nunca se alinharia perfeitamente em todas as remessas. Conforme explicado pela Marine Insight, “Ao contrário da crença comum, a viagem de um contentor através de múltiplas remessas não é linear ou direta. Para um transportador, mesmo que os seus navios possam movimentar-se numa rotação fixa no serviço regular, a sua alocação e movimento de contentores dependem de factores como a disponibilidade e a natureza da mercadoria, o local de recolha, os exportadores e importadores envolvidos e o destino. .” Existem também alguns outros mitos que afetam esta dança global, incluindo:

• Mito - O reposicionamento de contêineres vazios é uma preocupação menor
• Realidade - É um grande encargo financeiro, que custa milhares de milhões anualmente à indústria.
• Mito - Sempre há carga para viagens de retorno
• Realidade - Os desequilíbrios comerciais muitas vezes significam que os contentores são devolvidos vazios, incorrendo em custos adicionais.
• Mito - A tecnologia pode resolver totalmente o problema
• Realidade - Embora a tecnologia ajude no planeamento, não pode compensar completamente os desafios estruturais dos desequilíbrios comerciais. Porém, mais visibilidade de todos os contêineres em todos os modais pode ajudar os expedidores a identificar padrões e oportunidades de otimização.
• Mito - Recipientes vazios não afetam os preços ao consumidor
• Realidade - Os custos de reposicionamento de contentores vazios contribuem para taxas de envio mais elevadas, impactando os preços ao consumidor, bem como custos de combustível mais elevados para cada envio.
• Mito - O problema é uniforme em todas as regiões
• Realidade - A questão varia significativamente dependendo dos desequilíbrios comerciais regionais e das actividades económicas.
• Mito - Novos contêineres eliminam o problema.
• Realidade - Novos contentores não são viáveis ​​para cadeias de abastecimento que já estão em dificuldades; além disso, continuam a existir longos prazos de entrega na fabricação de contêineres.

Dicas para melhorar a logística de contêineres vazios

É óbvio que o problema da logística de contentores vazios requer uma estratégia mais avançada. No entanto, os expedidores podem iniciar o processo de redução de custos e stress aplicando estas dicas.

• Otimize a utilização de contêineres - Empregar estratégias como o agrupamento de cargas e o transporte ferroviário para reduzir as viagens em vazio.
• Alavancar tecnologia - Utilizar soluções digitais para uma melhor previsão e planeamento da movimentação de contentores.
• Incentive o uso de contêineres de propriedade do expedidor (SOCs) - Isso transfere a responsabilidade do reposicionamento do contêiner para o embarcador.
• Implementar estratégias de reposicionamento eficientes. Por exemplo, tente pegar um contêiner vazio sempre que entregar um contêiner cheio.
• Promova carga de retorno - Incentivar o transporte de mercadorias de baixo valor em contentores vazios nas viagens de regresso.
• Aumente a visibilidade da cadeia de suprimentos - Antecipar e gerenciar movimentos de contêineres de forma mais eficaz com melhor visibilidade dos processos de entrega/retirada.

Insight dos especialistas da Crane Worldwide Logistics sobre a situação do Mar Vermelho

“O cenário actual no Mar Vermelho está sem dúvida a agravar-se à medida que continuamos a ver os transportadores desviarem as remessas através do Cabo da Boa Esperança, acrescentando tempos de trânsito significativos para a carga do expedidor que chega aos portos da Europa. Esta não é uma perturbação de curto prazo para o mercado de frete marítimo. É importante lembrar as lições aprendidas”, comenta Mark Rhodes, Diretor Regional de Produtos Oceânicos para Ásia-Pacífico da Crane Worldwide Logistics. 

“A escassez de contentores permanece fresca nas nossas memórias devido à pandemia de COVID”, acrescenta. “A viagem de saída da Ásia para a Europa é apenas o começo do que poderá ser um período mais turbulento em 2024.

Os contentores que cheguem em breve à Europa através da rota desviada terão de regressar aos centros de produção na Ásia.

Com a actual indisponibilidade da rota do Canal de Suez, só podemos supor que os transportadores também irão desviar os seus navios de volta para a Ásia através do Cabo da Boa Esperança.

Com dias de trânsito adicionais para os horários de retorno e os próximos Ano Novo Lunar feriados que começam em 10 de fevereiro de 2024 na Ásia, isso provavelmente agravará ainda mais a interrupção da cadeia de abastecimento que estamos enfrentando atualmente”, explica Rhodes.

 “Os custos do frete aéreo estão aumentando. Com o frete ferroviário da China para a Europa fortemente impactado pelo conflito na Ucrânia, é importante fazer parceria com o seu fornecedor de serviços logísticos para o seu planeamento a longo prazo em 2024, pois existem soluções alternativas disponíveis”, concluiu. 

Atualizações regulares sobre a situação do Mar Vermelho estão disponíveis SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA, não hesite em entrar em contato com seu representante local da Crane Worldwide Logistics para discutir suas opções.

Simplifique sua cadeia de suprimentos de contêineres de carga com a Crane Worldwide Logistics

Sempre haverá desafios no gerenciamento do fluxo de contêineres cheios e vazios entre áreas. No entanto, os expedidores que dedicam algum tempo a pensar estrategicamente estarão mais preparados para lidar não apenas com as perturbações atuais, mas também futuras. Além disso, eles estarão mais aptos a trabalhar com especialistas em todas as formas de transporte, ou seja, na Crane Worldwide Logistics, para encontrar oportunidades de otimização em outros modos e planejar adequadamente.

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