10 de dezembro de 2023
Em 31 de agosto, foi celebrado um acordo entre a União Internacional de Armazéns Longshore (ILWU) e a Associação Marítima do Pacífico (PMA) sobre a disputa salarial de longa data que causou restrições significativas nos portos da Costa Oeste dos Estados Unidos.
Em um artigo do afirmação emitido pela PMA, o presidente e CEO Jim Mckenna comentou:
“Este contrato fornece uma estrutura importante para o trabalho árduo que temos pela frente para superar novos desafios competitivos e continuar a posicionar os portos da Costa Oeste como destinos de escolha para expedidores em todo o mundo. De San Diego a Bellingham, estes portos têm sido há muito tempo as principais portas de entrada e saída de carga dos Estados Unidos, e os nossos interesses estão alinhados em garantir que possam lidar de forma eficaz e eficiente com o crescimento da capacidade que impulsiona as economias e os empregos.''
O Porto de Los Angeles sempre foi o núcleo do fluxo comercial da Ásia-Pacífico para os Estados Unidos. Os cinco principais parceiros comerciais incluem China, Japão, Vietname, Taiwan e Coreia do Sul. De acordo com as últimas estatísticas publicadas, a rota comercial do Nordeste Asiático foi responsável por 71% da carga movimentada no porto.
No entanto, devido à pandemia do Coronavírus, o Porto de Los Angeles sofreu um forte congestionamento devido ao aumento nos volumes de transporte marítimo, criando um estrangulamento para as rotas comerciais regulares. Para contrariar os tempos de espera para carga e descarga no Porto, foram desenvolvidas soluções alternativas de frete para evitar atrasos nas entregas, reduzir custos e manter um fluxo comercial fluido para os Estados Unidos. Os portos da Costa Leste beneficiaram da transição à medida que as empresas exploravam rotas alternativas.
Para muitas empresas, esta estratégia tem estado em curso, em parte devido à turbulência no Porto de Los Angeles, com a greve a prevalecer devido às negociações salariais do ILWU com a PMA.
Com a recente ratificação do novo acordo contratual de seis anos, que melhorará as condições salariais para 22,000 trabalhadores portuários, cobrindo vinte e nove portos que se estendem da Califórnia ao estado de Washington, os fluxos comerciais poderão voltar a sofrer uma reviravolta em direção ao porto de Los Angeles. .
O comércio internacional também enfrenta complicações adicionais devido à Atrasos no Canal do Panamá. Com condições de seca sem precedentes, os navios comerciais estão a enfrentar outro estrangulamento, uma vez que um número limitado de navios é autorizado a passar devido às condições do nível da água.
Há muitas vantagens em usar Los Angeles como porto de chegada de mercadorias aos Estados Unidos. Ainda assim, a vantagem genuína em termos de custos para as empresas surgirá de uma análise completa da cadeia de abastecimento, desde as origens na Ásia até aos destinos finais nos Estados Unidos, incluindo rotas rodoviárias/ferroviárias até à Costa Leste.
A indústria do vestuário é um exemplo notável de como as cadeias de abastecimento internacionais se tornaram complexas devido às condições económicas e políticas. De acordo com Porto de Los Angeles, o vestuário foi a terceira maior mercadoria importada pelo porto da Costa Oeste em 2022, depois de móveis e peças automotivas.
Em uma recente estudo de benchmarking conduzido pela Associação da Indústria da Moda dos Estados Unidos (USFIA), os entrevistados citaram que as condições de trabalho forçado e os riscos potenciais na cadeia de abastecimento de moda são a segunda preocupação comercial mais séria, depois da relação comercial entre os EUA e a China.
A Lei Uigur de Prevenção ao Trabalho Forçado entrou em vigor em junho de 2022, proibindo todos os produtos provenientes da Região Autônoma Uigur de Xinjiang, responsável por 20% da produção mundial de algodão.
A ULFPA e as preocupações com o trabalho forçado lideraram o fornecimento alternativo para os retalhistas de moda, com mudanças contínuas para países do sudeste asiático, como o Vietname, a Indonésia, o Bangladesh e a Índia.
Esta mudança nos padrões de fornecimento de têxteis e moda exige um foco da cadeia de abastecimento na consolidação da origem para maximizar a eficiência dos custos de transporte, combinando envios de múltiplas origens na Ásia num centro logístico para o Setor de vestuário.
Além disso, muitas organizações retalhistas expandem as suas linhas de marca, adquirindo regularmente marcas de moda que complementam a sua oferta de serviços. As marcas são adquiridas sob a égide de empresas primárias; cada linha de marca adicional tem seus desafios na cadeia de suprimentos. A consolidação de todas as marcas no ponto de origem na Ásia pode maximizar o uso dos contêineres.
Por exemplo, a consolidação de produtos em um ponto de origem na Ásia quando o envio para os Estados Unidos pode proporcionar vantagens de custo significativas em vez de múltiplos pontos de envio de origem.
Com o porto de Los Angeles de volta aos trilhos após as recentes negociações salariais, múltiplas vantagens poderiam proporcionar economias de custos aos varejistas em seu planejamento geral da cadeia de fornecimento com uma abordagem integrada, tais como:
Por favor, não hesite em entrar em contato com um representante da Crane Worldwide Logistics para obter mais informações sobre nossos serviços integrados de logística e transporte da Ásia para Los Angeles, podemos fornecer a você uma abordagem logística totalmente integrada para lidar com suas remessas recebidas para os Estados Unidos.
Você também pode entrar em contato abaixo e teremos um especialista em logística para apoiá-lo com uma abordagem de cadeia de suprimentos personalizada para suas necessidades.
Deixe um de nossos advogados de cliente construir uma solução que se adapte às suas necessidades logísticas.
Estrada Rankin 1500
Houston, TX 77073
+1 888-870-2726
