16 de Setembro de 2021
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Alguns remetentes de varejo estão destacando o seguinte em relação à capacidade dos caminhões e tendências de preços. Eles continuam tendo uma capacidade de TL muito apertada e estão sendo forçados a entrar no mercado spot para cerca de 10% de suas cargas agora, contra sua meta típica de cerca de 1%. Como resultado do mercado de TL apertado, eles continuam a expandir a capacidade dedicada de forma significativa e estão adicionando várias outras pistas dedicadas nos próximos 2-3 meses. Eles também estão satisfeitos com o ritmo com que suas operadoras baseadas em ativos têm sido capazes de adicionar capacidade dedicada, mas está chegando a um preço premium. Eles também estão ficando cada vez mais preocupados com o fato de que os reboques necessários para essas novas faixas exclusivas não sejam entregues no prazo, o que é crucial para serviços de lançamento e gancho, que são muito mais eficientes. Depois de adicionar essa capacidade dedicada, eles esperam ver sua exposição spot cair para menos de 3% no final do ano.
Enquanto isso, eles continuam seu ritmo de mini-lances trimestrais para lidar com problemas de capacidade em outras partes de sua rede, e viram as taxas permanecerem estáveis nos últimos dois trimestres, ao mesmo tempo em que licitaram menos pistas neste trimestre. Por último, a capacidade LTL continua sendo um desafio de encontrar com as redes operando em capacidade máxima, enquanto a demanda por entregas ao domicílio aumentou 10 vezes em relação ao ano passado.
Os gastos totais com frete em agosto foram de + 42% ano a ano, com volumes crescendo + 12% e preço / mix implícito + 30% ano a ano. Agosto foi o décimo segundo mês consecutivo de aumento ano a ano (após 14 meses consecutivos de quedas). A inflação de preços em relação ao ano anterior parece ser liderada por TL, mas as cadeias de suprimentos estão enfrentando inflação de preços em todos os modos (encomendas, LTL, ferrovias, frete aéreo / marítimo).
Além disso, o Índice de Transporte Cass mostra o transporte de caminhões diminuindo à medida que os custos continuam subindo. O componente de remessas do Cass Freight Index® cresceu 12% ano após ano em agosto e deve desacelerar para a metade do crescimento de um dígito no final do ano em comps mais difíceis. Em uma base com ajuste sazonal (SA), o Cass Shipments Index aumentou 5.0% mês a mês em agosto, após uma queda de 7.2% mês a mês em junho e julho. A pilha de dois anos reacelerou para 3.7% de crescimento de 0.5% em julho. A recuperação após uma derrapagem em junho e julho, em meio a novas desacelerações no volume ferroviário.
O relatório de mercado do TIA 2021PL do segundo trimestre de 3 da Associação de Intermediários de Transporte (TIA), que foi divulgado recentemente, mostrou ganhos anuais significativos para as principais métricas de transporte de carga intermediada. Funcionários da TIA disseram que este relatório representa mais de 1.6 milhão de remessas e mais de US $ 3.8 bilhões em receita total no segundo trimestre. As remessas trimestrais totais aumentaram 11.3% do primeiro para o segundo trimestre e aumentaram 21.7% ao ano, e a receita total aumentou 21% do primeiro para o segundo trimestre e cresceu 59.1% ao ano. A porcentagem da margem bruta estava abaixo de 110 pontos base do primeiro para o segundo trimestre e estava abaixo de 460 pontos base anualmente. Para quase todos os segmentos de mercado, os volumes aumentaram; a carga do caminhão obteve ganhos substanciais, bem como o LTL. O segmento intermodal foi desafiado por alguns serviços ferroviários e problemas de congestionamento e, como resultado, esses volumes permaneceram lentos durante o trimestre. Todas as classificações de receita tiveram aumento de volumes e receita bruta, embora reconhecendo que os custos de transporte e a escassez de motoristas afetam sua rentabilidade líquida.
A partir de setembro, a XPO Logistics Inc. não aceitará mais remessas de LTL de entrada em uma de suas pistas em Albany, NY, e com destino aos armazéns da Amazon.com Inc. na capital de Nova York, uma fonte próxima à XPO disse no sábado. Um memorando obtido em 28 de agosto não especificou um mercado específico onde a proibição seria imposta, apenas instruindo os funcionários a pararem de direcionar "frete com rota da Amazon" através da rede LTL da transportadora. O memorando veio de Mario A. Garza, executivo de contas 3PL nacional LTL da XPO, um sinal de que a ação da XPO foi direcionada a provedores de logística terceirizados que consolidam o tráfego do remetente e o entregam à XPO para entrega nos armazéns da Amazon. A fonte disse que a empresa enviará uma nota ao 3PLs esclarecendo a extensão da proibição. O XPO não respondeu a uma consulta por e-mail para comentar o memorando. Transportadoras LTL como a XPO movem uma grande quantidade de carga para os centros de distribuição da Amazon. No entanto, de acordo com um executivo do setor que solicitou anonimato, o processo consome muita capacidade do trailer LTL, e o equipamento pode ficar parado por dias nas instalações da Amazon antes de ser descarregado. O problema geral não é estranho para os transportadores e transportadores que transportam cargas de entrada para locais da Amazon.
Os pedidos em atraso de classe 8, serviço médio e reboques são "essencialmente" preenchidos até 2022, com estoques abaixo dos níveis tradicionais, já que a situação dos semicondutores não deve ser corrigida este ano, embora haja relatos de melhorias no fornecimento. Ainda assim, isso não levou a taxas de construção mais altas. O problema da cadeia de suprimentos para fabricantes de caminhões e reboques é uma serpente com várias cabeças, já que os suprimentos de aço permanecem apertados e os OEMS lutam por conta própria para fornecer pneus, espumas e plásticos. Os problemas da cadeia de suprimentos são um fator maior de restrições de capacidade do que as demandas dos consumidores.
O Porto de Long Beach possui atualmente 13 navios porta-contêineres atracados e 34 navios porta-contêineres fundeados com destino aos terminais marítimos da POLB. A média na âncora é de 7.3 dias.
As linhas de contêineres começaram este mês a aumentar sua implantação de capacidade transpacífico, com aproximadamente 22 por cento a mais de capacidade disponível para a Costa Oeste até dezembro do que estava disponível em março a julho, de acordo com a eeSea, uma plataforma que mapeia os horários das transportadoras. As transportadoras também estão adicionando aproximadamente 14.4% da capacidade à Costa Leste até o final do ano, disse a eeSea. Nos últimos meses, as transportadoras anunciaram dezenas de lançamentos de navios com carregador extra e vários novos serviços semanais para atender à crescente demanda dos consumidores dos EUA, que deverá permanecer forte até o final do ano. As importações dos EUA da Ásia aumentaram 32.4% nos primeiros sete meses do ano em relação ao mesmo período do ano passado e 21.7% em relação ao pré-COVID-19 2019, de acordo com o PIERS, um produto irmão da JOC.com dentro da IHS Markit. No entanto, o aumento de dois dígitos na capacidade provavelmente irá estressar ainda mais os portos que já estão enfrentando o congestionamento de navios nos primeiros dias da alta temporada de embarques. Por exemplo, há mais de 40 navios ancorados em Los Angeles-Long Beach aguardando espaço, enquanto os terminais trabalham todos os dias cerca de 30 navios porta-contêineres atracados, com mais navios programados para chegar diariamente.
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