16 de Junho de 2021

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Muitos países ainda estão bloqueados; no entanto, todas as nossas instalações e armazéns estão operacionais. Temos espaço em armazém disponível, opções de transporte terrestre em todo o mundo, reservar fretamentos aéreos e preencher espaço em transportadoras marítimas.

Atualização do Oceano

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Atualização de operações aéreas comerciais

A IATA divulgou uma página de informações que lista a situação das companhias aéreas em todo o mundo, com acesso gratuito para todos. Visite a página IATA aqui.

Operações de fretamento e disponibilidade de aeronaves

Quais cartas a Crane Worldwide Logistics tem disponíveis?

• A capacidade está disponível para charters em todo o mundo. Contate-nos para preços e disponibilidade atuais.
• Se você tiver uma oportunidade, envie-nos os detalhes e podemos trabalhar com a capacidade e preços atuais do afretamento de peças. Os preços de fretamento são baseados na disponibilidade atual e isso pode mudar rapidamente. Portanto, o tamanho e as taxas têm flutuado muito nos últimos dias.
• A Crane Worldwide Logistics deve ter uma autorização de fretamento assinada de nosso cliente antes de assinar o contrato de fretamento com o fornecedor. Certifique-se de ter alguém pronto para assinar acordos; a capacidade e as taxas mudam rapidamente.
• Em todos os fretamentos, os fundos devem ser recebidos de nosso cliente antes que eles sejam lançados.

Atualização de frete aéreo

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Atualização do solo

Estados Unidos

• As taxas de aceitação do concurso de carga de caminhão vinham melhorando há vários meses após o inverno rigoroso, mas pioraram novamente nas últimas semanas desde o Dia da Memória. As taxas de aceitação estão atualmente em torno de 72%, o nível mais baixo dos últimos meses. Como resultado, os prêmios da taxa à vista de carga de caminhão ainda mantêm em torno de 20%, embora as taxas de contrato tenham subido novamente após uma mini-licitação TL concluída recentemente. As empresas que realizam licitações de seis meses tiveram suas taxas de carga de caminhão aumentadas apenas mais 5% sequencialmente e agora estão na casa dos dois dígitos ano após ano. Além disso, há um forte crescimento do volume de encomendas, apesar dos grandes aumentos de um ano atrás, devido à explosão da atividade de e-commerce.
• Consistente com os últimos anos, os volumes de ofertas de saída caíram durante o feriado do Memorial Day e rapidamente se recuperaram depois. Em comparação com os níveis do Índice de Volume de Licitação de Saída durante este período nos dois anos anteriores, o OTVI atual é 45.92% maior do que 2020 e 57.25% maior do que 2019.

• As empresas de transporte rodoviário dos EUA criam empregos, mas não o suficiente. O transporte rodoviário não perdeu empregos em maio. Os números reais da folha de pagamento não ajustados mostram um ganho de 10,800 empregos, mas ainda foi um aumento menor do que o esperado e insuficiente para atender à crescente demanda de frete. De acordo com dados preliminares não ajustados do Bureau of Labor Statistics (BLS) dos EUA, o ganho em novas contratações durante maio trouxe o número total de empregos reais de caminhões adicionados durante os últimos três meses para 25,100, de acordo com dados preliminares não ajustados dos EUA Bureau of Labor Statistics (BLS). Isso é um sinal de que o esforço da indústria de caminhões para aumentar o emprego e, portanto, a capacidade, aumentando os salários, está tendo sucesso. Em maio, o emprego de caminhões de aluguel nos Estados Unidos está 51,000 trabalhadores acima do nível do ano anterior. Mas os empregos em caminhões ganhos em maio, incluindo motoristas e outros trabalhadores, foram ainda menores do que o esperado. Os dados mostram que o transporte rodoviário antecipado BLS adicionaria cerca de 12,700 empregos, o que significava que o transporte caiu 1,900 empregos logo após o ajuste sazonal. Esse ajuste não significa que o caminhão “perdeu” 1,900 empregos, mas indica que o número de contratações não aumentou para atender às expectativas com base na sazonalidade.
• O Porto de Long Beach possui atualmente 12 navios porta-contêineres atracados e 5 navios porta-contêineres fundeados com destino aos terminais marítimos da POLB. A média na âncora é de 4.6 dias.

• Alguns especialistas afirmam que a cadeia de suprimentos deve permanecer protegida até 2022. De acordo com a National Retail Federation e o Hackett Association's Global Port Tracker, os portos que monitoram movimentaram 2.15 milhões de unidades equivalentes de 20 pés em abril. Os números finais do último mês estão disponíveis. Marcou o abril mais movimentado desde a NRF, e Hackett começou a rastrear as importações de contêineres em 2002. O número de abril subiu 33.4% ano a ano, e esses resultados seguiram os 2.27 milhões de contêineres em março - um recorde para contêineres importados nos 19 anos o programa foi implementado. As cadeias de suprimentos têm dificuldade em acompanhar a demanda, pois a capacidade de transporte se torna cada vez mais difícil de ser obtida. Vários navios são retirados de serviço quando os volumes eram baixos e permanecem em doca seca, enquanto outros são atrasados ​​em portos congestionados, que enfrentam falta de mão de obra devido às doenças do COVID-19 e ao mercado de trabalho apertado. Muitas pessoas hesitam em voltar ao trabalho, afetando portos, ferrovias, caminhões e centros de distribuição.
• O Inventory to Sales Ratio dos EUA está nos níveis mais baixos já registrados, e o sistema de remessa transpacífico está atingindo seu teto de capacidade máxima. Como resultado, US $ 65 bilhões em estoque precisarão ser adicionados antes da temporada de férias de 2021 para atingir a proporção de estoque para vendas mantida em 2019.

• As vendas de caminhões classe 8 em maio aumentaram 98.4% ano a ano. As vendas no varejo em maio ultrapassaram 18,000 e derrubaram os níveis do ano anterior, que despencaram em meio à pandemia, relataram várias fontes independentes. As vendas foram de 18,187, um aumento de 98.4% em comparação com 9,165 no ano anterior. Maio registrou o terceiro maior total este ano. As vendas acumuladas no ano melhoraram 32.2% para 91,714 em comparação com 69,379 um ano antes.
• Os roubos de cargas de caminhões dispararam durante a pandemia. Os números começaram a pular no segundo trimestre do ano passado. Depois disso, houve um aumento nos números, que continuou ao longo do ano. Ainda é muito cedo no ano para ter certeza, mas quase na metade, a maioria prevê que começaremos a normalizar, mas alguns ainda acham que a normalização não acontecerá até 2022. CargoNet relatou 1,502 eventos de roubo total em 2020. Isso em comparação com 1,106 em 2019 e 1,181 em 2018. Esses números incluem furtos de cargas e veículos, que podem se sobrepor, pois ambos foram roubados. Os furtos específicos para cargas atingiram 1,059 eventos no total em 2020, em comparação com 758 em 2019 e 797 em 2018. Os eventos de furto de veículos chegaram a 861 em 2020. Antes disso, eram 676 em 2019 e 810 em 2018.
• A FedEx Freight está dispensando 1,400 clientes de margem inferior para proteger os níveis de serviço. A FedEx Freight está cortando imediatamente o serviço para cerca de 1,400 clientes de LTL, afetando milhares de locais, para reduzir gargalos de terminal e atrasos de remessa à medida que quantidades sem precedentes de tonelagem são despejadas no setor de LTL. A partir de 14 de junho de 2021 e até novo aviso, a FedEx Freight começará a implementar ações específicas do cliente para controlar a capacidade e evitar atrasos nos centros de serviço de frete com capacidade mais restrita. A maioria dos especialistas em LTL acredita que a FedEx Freight está suspendendo as remessas de saída para milhares de instalações operadas por 1,400 clientes em regiões com maior congestionamento. A eliminação de clientes segue o anúncio público da semana passada de que a FedEx Freight está adicionando uma nova sobretaxa às áreas de alta densidade, algo que as transportadoras de encomendas costumam fazer para lidar com problemas de volume.
• Preço do mercado à vista (DAT)
  • Dry Van National Average RPM @ $ 2.70 (menos $ 0.01 da semana anterior)
    • $ 0.06 atrás das taxas de contrato atuais
    • $ 0.90 à frente das taxas à vista de junho de 2020
  • RPM média nacional da mesa a $ 3.16 (aumento de $ 0.01 em relação à semana anterior)
    • $ 0.19 à frente das taxas de contrato atuais
    • $ 1.09 à frente das taxas à vista de junho de 2020
  • Intermodal National Average RPM @ $ 1.71 ($ 0.03 acima da semana anterior)
    • $ 0.28 à frente das taxas à vista de junho de 2020
    • As unidades intermodais ferroviárias dos EUA estão em alta para a semana encerrada em 5 de junho. Os contêineres intermodais e reboques, em 261,647, subiram 8.1% ao ano e ficaram atrás das semanas encerradas em 29 de maio e 22 de maio, em 286,921 e 286,547, respectivamente.
• Os custos do diesel continuam a subir, na semana passada chegando a $ 3.274 por galão, mais $ 0.02 semana a semana, 3% mês a mês, e agora até 21% ano a data e agora até 37% ano a ano.
• A capacidade do FTL não parece tão apertada como era há alguns meses. No entanto, ainda é restrito em relação a um ambiente típico. Especificamente, as taxas de aceitação de propostas da TL melhoraram para 86% no mês passado, ante uma baixa recente de 72% no final de fevereiro e 81% -83% em abril, embora permaneçam abaixo de sua meta de 90% -95%. Dada a capacidade limitada contínua, as empresas começaram a mover o volume de FTL de volta para o intermodal, à medida que o serviço ferroviário tem melhorado. Como resultado, os expedidores reduziram seus negócios FTL no mercado spot pela metade no último trimestre. Eles pagam prêmios de taxa à vista de 10% acima de suas taxas de contrato FTL, embora isso seja inferior aos prêmios de 30% + em fevereiro e março. Por fim, os remetentes estão enfrentando muitos problemas com o serviço LTL, portanto, estão aumentando o uso do ODFL e de outras transportadoras LTL de preço premium que podem oferecer o serviço. A capacidade de LTL é particularmente escassa na Costa Oeste e Nordeste, onde as operadoras embarcaram o tráfego. Como resultado, os remetentes estão vendo aumentos nas taxas contratuais de LTL acima da média este ano.
• Atualizações do meio do trimestre LTL esta semana, ARCB, ODFL e SAIA forneceram atualizações do meio do trimestre. Em média, para os 3, a tonelagem LTL / dia em maio aumentou 24% ano a ano contra + 30% e + 9% nos dois meses anteriores. A tonelagem LTL também desacelerou em uma base empilhada de 2 anos, com ODFL tendo o melhor desempenho, mas SAIA e ARCB desacelerando. Enquanto isso, as tendências de rendimento continuaram a melhorar, e a ARCB observou seu melhor aumento de rendimento sequencial em 10 anos. A tonelagem e os rendimentos do ODFL foram melhores do que o esperado, enquanto o ARCB foi misto (rendimentos melhores, mas tonelagem mais fraca) e a tonelagem da SAIA foi pior.
• Reimaginando a maneira como as mercadorias são enviadas. Caminhões mais novos proporcionam melhor atendimento ao cliente. Há uma conexão direta entre um alto nível de atendimento ao cliente e o foco de uma frota privada na utilização de caminhões mais novos, mais limpos e confiáveis ​​que protejam o meio ambiente e ofereçam recursos avançados de segurança. De acordo com um relatório recente da indústria sobre a utilização e os custos dos caminhões, os caminhões mais novos oferecem benefícios significativos para os resultados financeiros de uma frota. Por exemplo, os operadores de frotas podem obter uma economia por caminhão no primeiro ano de $ 16,856 ao atualizar de um caminhão modelo-ano-modelo 2016 para um modelo 2021. Para uma frota de 100 caminhões com upgrade para veículos do ano modelo 2021, a frota poderia economizar até US $ 1.7 milhão.
• LA / Long Beach, não o único problema. No Porto de Oakland, cerca de dez navios porta-contêineres ancoraram na Baía de São Francisco, ao largo de Oakland, de acordo com os dados de posicionamento de navios do Sistema de Identificação Automática (AIS) da Marine Traffic. Mas isso é menos da metade da história. Ao largo da costa, mais quinze ou mais navios porta-contêineres navegavam no Pacífico.

• O número de navios em espera tem um significado diferente para Oakland do que para Los Angeles / Long Beach, já que Oakland é um porto muito menor. A produção de importação de Oakland de janeiro a abril foi cerca de um décimo da produção combinada de Los Angeles / Long Beach. Além disso, Oakland tem dois beliches temporariamente fora de serviço. O NYK Delphinus, operado pelo ONE, sofreu um incêndio na sala de máquinas em 14 de maio e atracou em Oakland em 18 de maio. Os dados do AIS mostraram que o navio ainda estava atracado na quarta-feira. Além disso, um cais no Terminal Internacional de Contêineres de Oakland está indisponível por um longo período devido a instalações de guindastes. Essa vaga deve voltar ao ar até o final deste mês. De acordo com as transportadoras Maersk e Hapag-Lloyd, o maior problema em Oakland é a escassez de mão de obra litorânea disponível. A Maersk disse em uma nota ao cliente na semana passada: “Os terminais são limitados a duas gangues por navio na maioria dos navios devido à indisponibilidade da mão de obra necessária para cobrir a demanda atual”. A Hapag-Lloyd informou aos clientes na terça-feira, “Os grandes volumes de importação combinados com a escassez de mão de obra são os maiores responsáveis ​​pelo congestionamento contínuo e atrasos nas operações dos navios”.
• Forward Air 4 de julho - Sobretaxa de capacidade de feriado. Esta sobretaxa será implementada como uma “Sobretaxa de Capacidade em Férias de 4 de julho”, com vigência de 28 de junho a 9 de julho (2 semanas). Esta sobretaxa de feriado de 10% é devido aos desafios de capacidade anuais em torno da saída do feriado do Dia da Independência LAX, ONT e ORD com destino aos pontos regionais Nordeste e Sudeste. Eles alegam que estão tentando chegar à frente do jogo, em vez de reativos, e impor um embargo. Eles também dizem que percebem que essas duas semanas serão um desafio devido a uma restrição de capacidade sendo o final do mês e o final do trimestre.
• Os motoristas de caminhão estão tendo grandes aumentos salariais, mas ainda há falta de motoristas. Aumento dos salários para se manterem competitivas As empresas de transporte rodoviário estão aumentando os salários para manter os motoristas em suas folhas de pagamento. Esta semana, a Roehl implementou seu segundo aumento salarial deste ano, que juntos devem aumentar o salário do motorista na empresa em cerca de US $ 4,000 a US $ 6,000 por ano, ou cerca de 9% a 11%. Eles precisam oferecer esse pagamento adicional para serem competitivos. Outra empresa de caminhões, a CR England, anunciou em abril seu terceiro aumento salarial nos últimos três anos, aumentando os salários dos motoristas em mais de 50% em relação a 2018. As empresas de caminhões cobram taxas mais altas dos clientes e assumem mais trabalho quando os motoristas Estão disponíveis. Os clientes, em sua maioria, têm entendido que é necessário aumentar as taxas. A maioria das operadoras afirmam que poderiam literalmente contratar o dobro de motoristas que contratam atualmente - já que têm as ofertas de negócios dos clientes para mantê-los ocupados. A média das unidades indica que ele / ela viu seu salário aumentar de cerca de US $ 40,000 por ano há alguns anos para provavelmente US $ 70,000 este ano.
• Como esperado, a California Trucking Association entrou com um recurso em seu revés para manter o AB 5 fora do setor de caminhões do estado, pedindo a um 9º Circuito completo para revisar uma recente decisão do tribunal de apelação. Em ação movida na semana passada, o CTA pediu uma audiência en banc. Em uma ação en banc, a parte apelante pede que todo o circuito ouça o caso, com um subconjunto do circuito completo. O pedido en banc foi feito na semana passada. No processo, o CTA retorna aos principais argumentos que fez em seus esforços para manter a lei de contratação independente AB 5 longe do mercado de transporte rodoviário do estado. Para todo o ano de 2020 e 2021, esses argumentos foram bem-sucedidos, com uma liminar temporária concedida por um tribunal de primeira instância no início do ano passado impedindo a implementação do AB 5 no transporte rodoviário, mesmo quando começou a governar e impactar as relações de contratantes independentes em outras áreas. (Os pilotos de show independentes, como os do Uber, saíram do AB 5 através da passagem do último dia de eleição da Prop 22.)
• A capacidade de transporte fica mais restrita em maio. A capacidade de transporte diminuiu ainda mais em maio, de acordo com uma pesquisa da cadeia de suprimentos. O subíndice de capacidade do Índice de Gerentes de Logística caiu 50 pontos base em relação a abril para 32.7%, "indicando uma pressão de queda contínua", disse o relatório de terça-feira. O LMI é um índice de difusão em que uma leitura acima de 50% indica expansão e uma leitura abaixo de 50% indica contração. O índice geral, projetado para capturar a taxa de variação em áreas como transporte, estoque e armazenagem, caiu 3.2 pontos percentuais para 71.3%. No entanto, a leitura mais recente permanece firme em território de expansão, e apenas 4.4 pontos percentuais acima do máximo histórico. As tensões dessa taxa de crescimento contínuo estão sendo sentidas de forma mais aguda nas métricas de preços, que continuam a crescer em um ritmo surpreendente. O subíndice de preços de transporte caiu 1.4 pontos percentuais para 91.2%, mas ainda em um nível elevado, indicativo de uma taxa de variação furiosa.
• A Union Pacific Railroad aumentará as sobretaxas sobre todos os clientes intermodais domésticos na Califórnia que enviem mais do que seus limites contratuais a partir de 13 de junho. A UP aumentou as taxas pela segunda vez após implementá-las em março. A ferrovia cobrará US $ 3,000 por contêiner em transportadores de baixo volume e US $ 1,500 por contêiner em todos os outros transportadores, a ferrovia confirmou ao JOC.com na terça-feira. As sobretaxas iniciais eram de US $ 250, mas a UP os aumentou em abril para US $ 1,500 para remetentes de baixo volume e US $ 1,000 para todos os outros clientes que enviam para fora da Califórnia. O último aumento é um sinal de que a UP está preocupada em ter contêineres de 53 pés de propriedade da ferrovia suficientes para abastecer os clientes principais de contrato durante esta temporada de pico, depois de ficar aquém em vários casos no ano passado, de acordo com conversas com empresas de marketing intermodal (IMCs) e transportadores.
• A inflação da taxa de caminhões dos EUA pode se estender até 2022: A recuperação econômica dos EUA está fervendo em vez de liquidar os mercados de transporte - o mercado de caminhões dos EUA em particular - de acordo com a última previsão trimestral, a economia dos EUA está se expandindo em 7.9 a 9 por cento no segundo trimestre, e esse rápido crescimento está criando um “efeito chicote” nas cadeias de suprimentos. Não saberemos com certeza até o final de junho, mas até o momento, todas as indicações apontam para outro pico recorde.