16 de Junho de 2025
Todos os espaços aéreos do Golfo, incluindo Catar, Emirados Árabes Unidos, Bahrein, Kuwait e Omã, permanecem abertos, com o tráfego aéreo retornando gradualmente ao normal, embora persistam alguns atrasos devido a ajustes de rota. O transporte marítimo de carga continua enfrentando riscos nas regiões de Bab el-Mandeb e do Estreito de Ormuz, levando muitos navios a desviarem pelo Cabo da Boa Esperança. O transporte rodoviário de carga através do Conselho de Cooperação do Golfo (CCG) permanece totalmente operacional e eficiente. Nenhum incidente grave de segurança foi relatado, mas as principais passagens marítimas ainda são consideradas sensíveis.
Houve pequenas melhorias no agendamento através dos hubs dos Emirados Árabes Unidos e da Arábia Saudita. No entanto, os atrasos estão diminuindo um pouco, mas não estão totalmente resolvidos.
Sem mudanças operacionais, mas permanecem os alertas para Bab el-Mandeb. Navios adicionais foram desviados para o sul, contornando a África.
Sem alterações – os corredores do GCC permanecem eficientes e estáveis.
Todos os espaços aéreos do Golfo, incluindo Catar, Emirados Árabes Unidos, Bahrein, Kuwait e Omã, estão oficialmente abertos, permitindo a retomada das rotas sobre o Golfo. A Qatar Airways retomou os voos do Aeroporto Internacional de Hamad. Apesar da reabertura, atrasos, redirecionamentos e congestionamentos persistem, principalmente no espaço aéreo dos Emirados Árabes Unidos e da Arábia Saudita, à medida que as companhias aéreas ajustam suas operações. O transporte marítimo de carga continua sob pressão, com ameaças na região de Bab el-Mandeb e tensões no Estreito de Ormuz; desvios via Cabo da Boa Esperança estão em andamento. O transporte rodoviário de carga no Conselho de Cooperação do Golfo (CCG) permanece totalmente operacional e inalterado.
Os espaços aéreos sobre Catar, Emirados Árabes Unidos, Bahrein, Kuwait e Omã foram reabertos. A Qatar Airways retomou os voos, mas os atrasos persistem devido a atrasos.
Persistem ameaças crescentes às rotas marítimas, com Bab el Mandeb e o Estreito de Ormuz permanecendo áreas sensíveis. Os desvios ao redor do Cabo continuam.
Não há atualizações. Os corredores do GCC continuam a movimentar mais carga, proporcionando serviços de frete terrestre estáveis e seguros.
A situação atual em 25 de junho de 2025 indica que o Estreito de Ormuz permanece aberto, mas sob alto risco devido à votação do parlamento iraniano por seu fechamento, o que elevou os níveis de alerta regional. O Canal de Suez está operacional, mas o congestionamento está aumentando devido ao redirecionamento através do Mar Vermelho e à pressão sobre a capacidade portuária egípcia. Embora o espaço aéreo sobre o Kuwait tenha sido reaberto, o tráfego redirecionado ainda evita o corredor do Golfo, levando a custos mais altos e tempos de trânsito mais longos. O espaço aéreo iraquiano permanece fechado devido às tensões militares em curso e incidentes com mísseis. Todos os principais portos do Golfo nos Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita, Omã e Catar estão funcionais e absorvendo carga oceânica desviada do Mar Vermelho. O frete rodoviário no Kuwait e no Iraque está estável, mas sob pressão, com o aumento das inspeções e do volume causando pequenos atrasos, especialmente nas travessias sauditas e iraquianas. As empresas regionais estão ativando planos de contingência, com empresas de transporte e logística redirecionando a carga e ajustando as estratégias aéreas/oceânicas para evitar pontos de estrangulamento.
O espaço aéreo sobre o Kuwait foi REABERTO – No entanto, o tráfego redirecionado ainda evita o corredor do Golfo, resultando em custos mais altos e tempos de trânsito mais longos. O espaço aéreo iraquiano permanece FECHADO – Tensões militares e incidentes com mísseis continuam a bloquear voos comerciais.
O Estreito de Ormuz permanece ABERTO, mas sob ALTO RISCO – O parlamento iraniano votou pelo fechamento, elevando os níveis de alerta regional. O Canal de Suez permanece OPERACIONAL – O congestionamento aumenta devido ao desvio do Mar Vermelho e à pressão sobre a capacidade portuária egípcia.
O transporte rodoviário de mercadorias no Kuwait e no Iraque está ESTÁVEL, mas sob pressão – O aumento das inspeções e do volume está causando pequenos atrasos, especialmente nas travessias da Arábia Saudita e do Iraque.
Todos os espaços aéreos do Golfo — incluindo Catar, Emirados Árabes Unidos, Bahrein, Kuwait e Omã — estão oficialmente abertos, permitindo a retomada das rotas sobre o Golfo. A Qatar Airways retomou os voos do Aeroporto Internacional de Hamad. Apesar da reabertura, atrasos, redirecionamentos e congestionamentos persistem, principalmente no espaço aéreo dos Emirados Árabes Unidos e da Arábia Saudita, à medida que as companhias aéreas ajustam suas operações. O frete marítimo continua sob pressão devido às ameaças da região de Bab el-Mandeb e às tensões no Estreito de Ormuz; os desvios via Cabo da Boa Esperança continuam. O frete rodoviário no GCC permanece totalmente operacional e inalterado.
Reabertura do espaço aéreo do Golfo: Catar, Emirados Árabes Unidos, Bahrein, Kuwait e Omã retomaram o espaço aéreo. A Qatar Airways restabeleceu os voos. Atrasos persistem devido a atrasos.
Sem alterações — persistem as ameaças intensificadas às rotas marítimas; Bab el Mandeb e o Estreito de Ormuz permanecem sensíveis. Os desvios para o Cabo continuam.
Não há novos fechamentos. Os corredores rodoviários do GCC permanecem ativos e absorvendo o transporte de carga terrestre.
| KUWAIT - IMPACTO ATUAL | IRAQUE - IMPACTO ATUAL | |
|---|---|---|
| AR | Um fechamento temporário do espaço aéreo ocorreu nos dias 22 e 23 de junho. O espaço aéreo agora está aberto, mas as companhias aéreas estão evitando o corredor do Golfo. Espere desvios contínuos de rotas de voo e aumento de custos devido a rotas estendidas e sobretaxas de combustível. | O espaço aéreo iraquiano permanece em grande parte fechado. Ataques com mísseis contra bases americanas no Iraque reforçam as restrições atuais e a evitação de porta-aviões internacionais. |
| SEA | Vulnerabilidade estratégica devido à proximidade do Estreito de Ormuz. Os portos (Mubarak Al-Kabeer e Shuwaikh) permanecem abertos, mas as tensões marítimas estão causando aumento nos custos de seguro e redirecionamento. | O Iraque não depende diretamente do Estreito de Ormuz, mas as interrupções regionais aumentam os custos de transbordo. O Porto de Grand Faw e as soluções intermodais relacionadas (rodoviárias/ferroviárias) continuam sendo essenciais para absorver o fluxo de carga. |
| TERRA | Os corredores rodoviários para a Arábia Saudita e o Iraque permanecem abertos e agora são mais vitais. O aumento do fluxo de carga está causando pequenos atrasos e inspeções de segurança mais rigorosas. | O transporte rodoviário continua sendo o modo mais estável. Estrada de Desenvolvimento e corredores TIR funcionais; leves lentidões no cruzamento Shalamcha–Basra devido ao aumento da segurança. |
Interrupções operacionais: Certos portos, espaços aéreos e rotas terrestres na região estão enfrentando fechamentos intermitentes e protocolos de segurança reforçados. Isso pode resultar em atrasos, redirecionamentos e redução da capacidade de transporte nos corredores afetados. Frete aéreo e marítimo: Diversas transportadoras anunciaram alterações de horários ou suspensões de serviço em áreas específicas. Estamos trabalhando ativamente com nossas transportadoras parceiras para garantir rotas alternativas e manter a continuidade sempre que possível. Alfândega e Desembaraço Aduaneiro: Inspeções de segurança e triagem intensificadas podem afetar os tempos de trânsito e o processamento alfandegário na região afetada e arredores.
Ativamos nosso Protocolo de Resposta a Crises, utilizando nossa rede global e as equipes da Torre de Controle para avaliar e gerenciar potenciais interrupções em sua cadeia de suprimentos. Nossas equipes de operações e gerenciamento de contas realizam análises diárias de todas as remessas impactadas e fornecem atualizações diretas aos clientes afetados. Estamos interagindo ativamente com as autoridades locais, operadores portuários e aeroportuários e nossos parceiros para garantir que nos mantenhamos informados e nos adaptemos rapidamente à evolução da situação.
Comunicação proativa: Continuaremos compartilhando atualizações relevantes assim que estiverem disponíveis. Para detalhes específicos da remessa, seu representante dedicado será seu principal ponto de contato. Soluções alternativas de rotas: Quando necessário, estamos preparando opções de contingência, incluindo diversificação de rotas por regiões não afetadas. Orientação estratégica: Nossa equipe de consultoria está disponível para consultar sobre potenciais impactos em sua estratégia de cadeia de suprimentos, alternativas de fornecimento e planejamento de mitigação de riscos.
Estamos comprometidos em apoiar o seu negócio com estabilidade, agilidade e clareza durante este período de incerteza. Se tiver alguma dúvida imediata ou precisar de assistência, não hesite em entrar em contato com o seu representante de conta.
Na noite de 22 de junho de 2025, os transportadores de carga continuaram a lidar com a complexa logística aérea e marítima em todo o Oriente Médio.
As companhias de navegação estão evitando o lado iraniano do Estreito de Ormuz. Os portos do Conselho de Cooperação do Golfo (CCG) e do Mediterrâneo Oriental — Jebel Ali, Dammam, Sohar, Salalah, Aqaba, Port Said e Mersin — continuam a absorver volumes redirecionados, enquanto hubs africanos como Mombasa e Durban estão sendo avaliados para operação multimodal.
O espaço aéreo sobre zonas de conflito permanece totalmente fechado, forçando voos de carga a redirecionarem via Turquia, Emirados Árabes Unidos e Arábia Saudita — Dubai World Central (DWC), Abu Dhabi (AUH) e Istambul (IST) servindo como principais centros de consolidação.
O Mar Vermelho continua sendo contornado, com navios sendo redirecionados através do Cabo da Boa Esperança, adicionando de 10 a 14 dias ao tempo de trânsito entre a Ásia e a Europa. O Estreito de Ormuz permanece aberto, mas há crescente cautela operacional: interferências na navegação foram relatadas, e patrulhas iranianas estão cada vez mais questionando as tripulações de petroleiros sobre cargas e portos.
Sem novos fechamentos. Os corredores rodoviários do Conselho de Cooperação do Golfo (CCG) estão ativos e absorvendo cargas terrestres. A rota Jordânia-Iraque permanece transitável com verificações de segurança. As rotas via Líbano, Síria e Iraque permanecem instáveis.
As operações de agenciamento de carga em todo o Oriente Médio permanecem estáveis, mas continuam operando sob risco elevado devido à restrição do espaço aéreo e ao congestionamento das rotas marítimas. Não foram relatados novos fechamentos; no entanto, os tempos de trânsito estão aumentando tanto no ar quanto no mar devido a redirecionamentos e protocolos de segurança intensificados. O transporte rodoviário de carga no GCC permanece confiável, suportando fluxos de carga terrestre e transferências multimodais. A CWW mantém total continuidade operacional por meio de corredores alternativos e hubs estratégicos de redirecionamento.
Sem novos fechamentos; Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita, Catar e Omã permanecem totalmente operacionais. Os principais desvios do espaço aéreo permanecem em vigor sobre o Irã, Iraque, Síria e Israel. Aumento do uso de Cairo e Amã para o transporte do Levante/África Oriental.
O Estreito de Ormuz permanece aberto, mas sob ameaça elevada. O tráfego de petroleiros e contêineres está sob vigilância reforçada. Continuam os desvios no Mar Vermelho via Cabo da Boa Esperança. O congestionamento portuário no Egito permanece inalterado.
Sem novos fechamentos. Os corredores rodoviários do Conselho de Cooperação do Golfo (CCG) estão ativos e absorvendo cargas terrestres. A rota Jordânia-Iraque permanece transitável com verificações de segurança. As rotas via Líbano, Síria e Iraque permanecem instáveis.
Na manhã de 21 de junho de 2025, o cenário logístico do Oriente Médio permanece operacional, com sensibilidades de risco contínuas. Não há novas interrupções de acesso nas redes aérea, marítima ou rodoviária. A capacidade de carga aérea permanece limitada, enquanto o frete marítimo pelo Estreito de Ormuz continua apresentando custos de seguro elevados e roteirizações ajustadas. Os corredores rodoviários do Conselho de Cooperação do Golfo (GCC) estão funcionando sem interrupção. As empresas regionais estão avançando em estratégias de contingência, à medida que as tensões geopolíticas persistem.
Nenhuma alteração; a capacidade limitada persiste
Ambiente de risco inalterado; custos de seguro estáveis.
Sem atualizações; os corredores permanecem totalmente funcionais. Risco Comercial: Medidas de contingência são mantidas ativamente por empresas regionais.
Em comparação com a noite passada, a perspectiva logística regional permanece consistente em relação à acessibilidade. No entanto, os custos e riscos operacionais aumentaram, especialmente na área de frete marítimo.
As redes aéreas e rodoviárias continuam funcionando com eficiência, embora haja uma redução perceptível na capacidade de carga. É fundamental manter rotas estratégicas e margens de manobra para custos de seguro em todos os modais de transporte.
Israel e Irã: Nenhuma mudança significativa nos corredores aéreos comerciais durante a noite. Aumento da atividade de carga militar em Israel. Centros aéreos comerciais não foram afetados. A Middle East Airlines continua cancelando voos para Bagdá devido às restrições do espaço aéreo iraquiano.
Air India: cortes no espaço da cabine continuam, sobrecarregando a capacidade.
Golfo e Chifre da África: rotas continuam sobrecarregadas.
Corredor do Mar Vermelho: evitação por várias transportadoras devido a ameaças à segurança regional; rotas mais longas em vigor.
Irã: Aproveitando a ameaça de fechamento de Ormuz; mercados de petróleo ainda com excesso de oferta.
Arábia Saudita: As exportações de petróleo bruto da Arábia Saudita através de Ormuz aumentaram 24% em relação à semana anterior.
Estreito de Ormuz: Permanece aberto, mas sob pressão. Custos de frete e prêmios de seguro continuam subindo.
Emirados Árabes Unidos: Petroleiros continuam evitando águas iranianas. Oleodutos alternativos (Leste-Oeste Saudita, Emirados Árabes Unidos-Fujairah) estão em uso.
Corredores do GCC (Emirados Árabes Unidos–Arábia Saudita–Omã–Catar): Os corredores intra-CCG do Golfo permanecem estáveis.
Jordânia–Iraque: A fronteira permanece aberta, mas sob forte segurança.
Líbano–Síria–Iraque: Rotas de alto risco. Não confiáveis e sujeitas a fechamento com aviso prévio mínimo.
Fronteira Arábia Saudita-Iêmen: Fechada para cargas. Sem movimentação de cargas comerciais devido ao conflito em curso.
Interior dos Emirados Árabes Unidos e Arábia Saudita: As redes rodoviárias domésticas estão totalmente operacionais, suportando mudanças multimodais de transporte aéreo e marítimo.
A atividade naval aumentou perto dos principais corredores marítimos, levando a alertas mais rigorosos sobre o transporte marítimo. As condições portuárias e rodoviárias permanecem as mesmas de ontem.
As operações logísticas regionais no Oriente Médio estão estáveis, mas enfrentam desafios. O frete aéreo continua sob condições controladas devido a restrições de espaço aéreo em partes do Golfo. O frete marítimo pelo Estreito de Ormuz está enfrentando tempos de trânsito mais longos, com custos e congestionamentos previstos para aumentar ligeiramente. Em comparação com ontem, o tráfego de embarcações diminuiu ligeiramente, e a CWW prevê que as tarifas de frete aumentarão ainda mais. Não há grandes interrupções relatadas em portos ou aeroportos regionais, embora os protocolos de precaução permaneçam em vigor. A situação geral piorou um pouco desde ontem, com prêmios de risco elevados e desembaraços mais lentos previstos nos principais corredores. A região está monitorando os desenvolvimentos enquanto aguardamos a decisão dos EUA sobre uma possível intervenção. As operações da CWW permanecem estáveis e continuam normalmente neste momento.
Israel e Irã: Todas as operações de carga aérea comercial permanecem suspensas. Não há voos de carga de entrada/saída.
Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita, Catar, Omã: Totalmente operacionais. Servindo como importantes centros de redirecionamento para faixas interrompidas.
Jordânia e Egito: Espaço aéreo aberto. Voos de carga operando normalmente, com aumento da demanda devido a desvios.
Corredor do Mar Vermelho: evitação por várias transportadoras devido a ameaças à segurança regional; rotas mais longas em vigor.
Bab el-Mandeb: Zona de alto risco devido às constantes ameaças houthis. Grandes porta-aviões redirecionando para o Cabo da Boa Esperança.
Canal de Suez: Aberto, mas com fluxo reduzido. Atrasos relatados devido a desvios de embarcações e congestionamento na escolta naval.
Estreito de Ormuz: Aberto, mas sob vigilância militar. O tráfego de petroleiros e contêineres continua com cautela.
Portos dos Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita e Omã: Totalmente operacionais e absorvendo volumes desviados. Jebel Ali e Dammam são importantes centros de transbordo.
Corredores do GCC (Emirados Árabes Unidos–Arábia Saudita–Omã–Catar): Abertos e estáveis. As travessias de fronteira estão ativas, com pequenos atrasos devido ao aumento do tráfego.
Jordânia–Iraque: Movimento permitido, mas com controles de segurança reforçados. Algumas transportadoras estão redirecionando seus produtos via Arábia Saudita.
Líbano–Síria–Iraque: Rotas de alto risco. Não confiáveis e sujeitas a fechamento com aviso prévio mínimo.
Fronteira Arábia Saudita-Iêmen: Fechada para cargas. Sem movimentação de cargas comerciais devido ao conflito em curso.
Interior dos Emirados Árabes Unidos e Arábia Saudita: As redes rodoviárias domésticas estão totalmente operacionais, suportando mudanças multimodais de transporte aéreo e marítimo.
· Via Emirados Árabes Unidos (DXB, DWC, AUH): Centro de redirecionamento confiável para rotas Ásia-Europa e África
· Via Doha e Muscat: Opções secundárias estáveis com capacidade disponível
· Transbordo através do Cairo ou Amã: viável para conexões com o Levante e a África Oriental
· Use Jebel Ali, Dammam, Sohar: portos importantes que absorvem os desvios do Mar Vermelho e de Ormuz.
· Rota do Cabo da Boa Esperança: Para embarques Ásia-Europa contornando o Mar Vermelho
· Portos do Mediterrâneo Oriental (Porto Said, Pireu): Opções de rotas entre Europa e Oriente Médio.
· Triângulo Emirados Árabes Unidos-Arábia Saudita-Omã: confiável para movimentos transfronteiriços
· Corredores interiores sauditas: estáveis para distribuição doméstica e ligação à Jordânia
· Transbordo através da Arábia Saudita para o Iraque e o Levante: mais seguro do que o acesso direto via Síria ou Irã
O cenário logístico do Oriente Médio permanece operacional, mas sob cautela redobrada. Embora as rotas de frete aéreo e marítimo estejam abertas, gargalos estratégicos como o Estreito de Ormuz e Bab el-Mandeb permanecem voláteis. Israel e partes do Irã estão fechados para frete, o que levou a redirecionamentos via Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita, Jordânia e Omã, que permanecem estáveis.
Grandes companhias aéreas e transitários mudaram suas rotas de carga, e alguns estão evitando o corredor do Mar Vermelho. O transporte rodoviário de carga está fluindo, mas enfrenta atrasos esporádicos perto de fronteiras de alto risco. Recomenda-se aos clientes que implementem planos de contingência multimodais e considerem centros de transbordo alternativos no Golfo.
Israel e Irã: Todas as operações de carga aérea comercial permanecem suspensas. Não há voos de carga de entrada/saída.
Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita, Catar, Omã: Totalmente operacionais. Servindo como importantes centros de redirecionamento para faixas interrompidas.
Jordânia e Egito: Espaço aéreo aberto. Voos de carga operando normalmente, com aumento da demanda devido a desvios.
Corredor do Mar Vermelho: evitação por várias transportadoras devido a ameaças à segurança regional; rotas mais longas em vigor.
Bab el-Mandeb: Zona de alto risco devido às constantes ameaças houthis. Grandes porta-aviões redirecionando para o Cabo da Boa Esperança.
Canal de Suez: Aberto, mas com fluxo reduzido. Atrasos relatados devido a desvios de embarcações e congestionamento na escolta naval.
Estreito de Ormuz: Aberto, mas sob vigilância militar. O tráfego de petroleiros e contêineres continua com cautela.
Portos dos Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita e Omã: Totalmente operacionais e absorvendo volumes desviados. Jebel Ali e Dammam são importantes centros de transbordo.
Corredores do GCC (Emirados Árabes Unidos–Arábia Saudita–Omã–Catar): Abertos e estáveis. As travessias de fronteira estão ativas, com pequenos atrasos devido ao aumento do tráfego.
Jordânia–Iraque: Movimento permitido, mas com controles de segurança reforçados. Algumas transportadoras estão redirecionando seus produtos via Arábia Saudita.
Líbano–Síria–Iraque: Rotas de alto risco. Não confiáveis e sujeitas a fechamento com aviso prévio mínimo.
Fronteira Arábia Saudita-Iêmen: Fechada para cargas. Sem movimentação de cargas comerciais devido ao conflito em curso.
Interior dos Emirados Árabes Unidos e Arábia Saudita: As redes rodoviárias domésticas estão totalmente operacionais, suportando mudanças multimodais de transporte aéreo e marítimo.
· Via Emirados Árabes Unidos (DXB, DWC, AUH): Centro de redirecionamento confiável para rotas Ásia-Europa e África
· Via Doha e Muscat: Opções secundárias estáveis com capacidade disponível
· Transbordo através do Cairo ou Amã: viável para conexões com o Levante e a África Oriental
· Use Jebel Ali, Dammam, Sohar: portos importantes que absorvem os desvios do Mar Vermelho e de Ormuz.
· Rota do Cabo da Boa Esperança: Para embarques Ásia-Europa contornando o Mar Vermelho
· Portos do Mediterrâneo Oriental (Porto Said, Pireu): Opções de rotas entre Europa e Oriente Médio.
· Triângulo Emirados Árabes Unidos-Arábia Saudita-Omã: confiável para movimentos transfronteiriços
· Corredores interiores sauditas: estáveis para distribuição doméstica e ligação à Jordânia
· Transbordo através da Arábia Saudita para o Iraque e o Levante: mais seguro do que o acesso direto via Síria ou Irã
O risco no espaço aéreo permanece inalterado — Irã, Israel e Iraque permanecem fechados, com exceções muito limitadas. O alto risco também persiste no espaço aéreo adjacente, particularmente sobre a Jordânia, o Líbano e a Síria, onde mísseis e drones transitam regularmente.
O conflito em curso entre Israel e Irã interrompeu severamente o transporte em todo o Oriente Médio. O fechamento do espaço aéreo e o fechamento de aeroportos levaram a mais de 6,000 cancelamentos de voos em todo o mundo, enquanto as principais rotas de navegação enfrentam crescentes ameaças à segurança. O Aeroporto Ben Gurion está fechado pelo terceiro dia, e o espaço aéreo do Irã está fechado desde sexta-feira. No entanto, as fronteiras terrestres com a Jordânia e o Egito permanecem abertas, permitindo rotas de evacuação para viajantes retidos.
O Oriente Médio controla cinco grandes gargalos marítimos, essenciais para a energia e o comércio globais. A crise intensificou os riscos nessas rotas:
. O Estreito de Ormuz (que movimenta 20% do petróleo mundial) enfrenta ameaças de fechamento do Irã.
. Bab el-Mandeb é interrompido por ataques Houthi, forçando rotas de navegação mais longas e caras pela África.
. O Canal de Suez permanece aberto, mas tem tráfego reduzido devido a questões de segurança no Mar Vermelho.
. O Estreito Turco permanece estável, apoiando o acesso energético europeu.
A instabilidade em qualquer um desses pontos de estrangulamento tem um efeito cascata, impactando as cadeias de suprimentos globais e a segurança energética.
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